今天我来介绍一下波音公司从波音707到波音787的发展。

1957年，由于波音公司在二战期间设计并制造了大量军用飞机，二战结束后，波音公司失去了经济来源，陷入困境。公司仅剩一点经费，如果再不设计出新的飞机并被航空公司大量采购，波音公司迟早需要关门。雪上加霜的是，波音公司的创始人威廉·波音将大量财产投入了B-52同温层堡垒轰炸机的设计与制造中，民用飞机的产能已经跟不上。同时期，隔壁的道格拉斯公司和麦道公司也崛起了。

波音公司只好重新设计飞机，最后在不懈努力下，设计出了一切梦的开始——波音707。1957年，波音707首架原型机出厂。威廉·波音邀请了许多航空公司的老板来参观，其中就有环球航空和泛美航空这两个当代的航空公司巨头。由于这架飞机的驾驶员大胆尝试，把民用飞机开出了战斗机的性能，展示了波音707十足的性能，这也为它之后成为KC-135空中加油机（直到现在还有四五十架在服役）的原型奠定了基础。最终，只有泛美航空订购了10架波音707进行尝试。

因为波音707是当代首个用喷气式引擎驱动的飞机，在当时收获到了不少的质疑。

得益于波音707在泛美航空的成功运营，更多航空公司开始采购波音707。

几年后，市场格局变化，泛美航空等航空公司向波音提出了新的需求：航程更远的短机身、单通道飞机。于是，波音公司在波音707的基础上，研制出了举世闻名的波音737-100，可惜该型号仅生产了35架便告停产。

波音公司随后开始研究该型号的问题，最终推出了改进型号波音737-200。737-200的首批用户包括汉莎航空、泛美航空、达美航空等一系列当时的航空巨头。737-200大获成功，让波音赚得盆满钵满。

此后，基于737-200的持续改进，衍生出了737-300到800系列，最近又推出了MAX系列。

波音公司与洛克希德公司同时收到了美国军方对一款大型运输机的需求。波音公司设计出了运输机的图纸，但最终项目被洛克希德公司获得。

此时，波音公司的重要客户泛美航空再次提出要求。当时波音公司正处于波音2707超音速客机项目失败的低谷期。泛美航空要求波音制造一款客机，核心要求就是“大”，别无其他。波音公司最终拿出了之前设计的那款运输机图纸，经过改造，在内部安装座位，制造出了一款新飞机，命名为波音747，这就是后来的“空中女王”、上世纪航空业的霸主。

几十年前，747作为“空中女王”曾是航空业的霸主。此时又过了几年，美国突然出现了一件非常诡异的事情，此事吸干了美国大部分经济。这件诡异的事情叫做经济危机，燃油价格暴涨。燃油暴涨，所以747这种四个引擎的飞机变得不经济了。燃油暴涨，这导致像协和号这样需要大量燃油的机型消失了。因此747也逐渐不行了。它四个引擎的效率比不上其他飞机三个引擎或两个引擎的。隔壁的洛克希德公司和麦道公司也将其飞机改进为三发客机，波音公司也想蹭热度，计划研发一种三发客机，但因一些原因最终改成了双发。它是一种双发的窄体客机，并且机身较长，起落架也很高。这种飞机就是波音757。它比747更省油、航程更远。衍生出了757-200、-300和-400型号。757-400长得离谱，但基本没什么航空公司买。直到2024年，随着神鹰航空最后一架757-400退役，世界上再无757-400由于写不了太多下一段未完待续