今天我来介绍一下厦门公交的发展史。厦门近代的客运巴士最早出现在20世纪20年代民国时期，均为私营，即私家车拉客。现在的国营公交体系始于1957年，大致可分为五个阶段：

奠基期（1957-1978年）

1957年1月1日，厦门市国营公交公司成立。最早配备4台货车改装的木质公交车，通过尾部燃烧木炭提供动力（蒸汽动力），从轮渡到厦大，是1路的雏形。

现状对比

原1路：从轮渡到厦大

现在1路：从南普陀开往火车站南广场

原3路：从轮渡到火车站

现在3路：从莲花五村往返第一码头

1958年至1959年，淘汰木炭车，引进上海牌、松花江牌客车。汽油紧缺时，部分车加装煤气包使用煤气燃料。

70年代引入铰链通道车（两节巴士），载客量大，成为七八十年代厦门街头标志性车型。至1978年，全市仅有15条公交线路，发车班次极少。

第二部分：1979年至2005年改革开放时期（即将讲述）。

1993年，厦门市公共交通总公司成立。同年5月19日，厦门首台双层巴士上路。关于双层巴士的引入、兴盛和衰落，我有单独介绍，有兴趣的可以看看我之前的文章。它成为了一代人的城市记忆。

1995年迎来了一个极大的转机，首批有空调的公交车上线，公交开始分为普通车、空调车两种票价。

到了1998年，服役20多年的铰链通道巴士全部退役。铰链车类似现在的BRT铰链车，有两节车厢，中间用通道连接。同时，1998年，乘务员售票这种低效率的方式，逐步告别大众视野，开始推行无人售票制（即投币或刷卡）。

2001年之后，“e通卡”开始普及，刷卡成为主流。

2006年至2012年跨度非常大：

2006年6月（里程碑事件）：厦门市公交总公司、厦门特运集团和厦门市运输发展总公司组建成了厦门公交集团。

2008年9月1日：厦门快速公交（BRT）正式通车。大量后置柴油车开始投放，逐步淘汰老旧的中巴客车，并且把线路逐渐延伸向农村。

2011年：厦门公交终于完成了岛外市区建制的“村村通公交”，成功实现了镇村公交全覆盖。

2019年至今，轨道、BRT加常规公交的公交体系格局建成。2017年，厦门地铁一、二、三、四号线陆续通车，公交网络随之调整，大量开通以“M”开头的公交地铁接驳线。老式柴油车、天然气车辆加速淘汰，公交主力更换为无障碍的低地板纯电动客车，车上配备USB充电接口、智能报站系统和车载监控等。补充一点小知识：老牌的1路公交车从上世纪50年代运营至今，是厦门历史最悠久的公交线路。